Diario del viaje al rio Bermejo | Page 4

cada a?o 163 6
Los dem��s bueyes los obtiene, flet��ndolos al precio de 2 pesos cada uno; y por consiguiente, por los 184 que le faltan, tendr�� que desembolsar 368 pesos para llegar �� Buenos Aires, y otros tantos para volver �� Salta, total en cada viage redondo 736
Entre animales extraviados �� muertos, y el salario de los peones para devolver los que quedan �� sus respectivos due?os, debe calcularse, cuando menos, un quebranto de 500
Salario de 21 sirvientes, incluso el capataz 1,210
Importe de 60 reses para su manutencion durante un viage redondo 300
Derechos de peages, pasaportes, etc. 266 ______ $3,525 6 ========
[Nota 4: Todos los gastos estan regulados en pesos fuertes, de �� 20 reales de vellon cada uno.]
[Nota 5: El flete de 14 carretas de Buenos Aires �� Salta, inclusos los derechos de tr��nsito, es 2,800 pesos, y 2,100, �� la vuelta.--Importe de los fletes de un viage redondo 4,900.]
En el viage de Salta �� Buenos Aires se emplean de 80 �� 90 dias, y algo menos en la vuelta. Sin embargo, las paradas, las invernadas, los descansos, absorven otros seis �� siete meses: asi es que en ��ltimo resultado se tiene que invertir un a?o entero en cada viage redondo, cuyos beneficios para el tropero, �� pesar de ser muy subidos los fletes[5], no corresponden ni �� sus erogaciones, ni �� sus afanes. Agreg��ense las dificultades que ofrecen en estos viages, el paso de infinitos arroyos, las averias que ocasionan, y �� veces los peligros que presentan, y se convendr�� en la necesidad de arbitrar medios de conduccion mas prontos y menos costosos.
No es posible calcular con la misma precision los trasportes por agua, por ser insuficientes los datos que nos han transmitido los navegadores del Bermejo. Ninguno de estos reconocimientos lleva el car��cter de cient��fico, y vano seria buscar en ellos los elementos necesarios para determinar el estado normal del rio, las causas y los efectos de sus alteraciones, la fuerza de las corrientes, los vientos peri��dicos �� dominantes, los auxilios �� obst��culos que presentan �� la navegacion; siendo hasta problem��tica la verdadera profundidad de las aguas, que Morillo y Cornejo regulan, cuando menos, en 3 varas, mientras que Soria y Descalzi la reducen de 20 �� 25 pulgadas.
En la imposibilidad de verificar estos c��lculos, nos vemos obligados �� preferir los mas desfavorables, aunque dudamos de su exactitud: y por consiguiente �� los barcos de 8,000 arroba, que los primeros exploradores del Bermejo consideraron �� prop��sito para esta navegacion, substituiremos las balandras de 25 �� 26 toneladas, que necesitan menos fondo que el indicado por Soria.
Talvez convendria adoptar el principio, recien admitido en Francia por la Compa?ia general de la navegacion de los rios, etc., de aplicar �� los trasportes maritimos las fuerzas locomotivas de los terrestres; estableciendo convoyes, �� tropas de barcos, como las hay de carretas, y poniendo al remolque de un buque de vapor muchos otros de carga, del mismo modo que un carro de vapor arrastra �� los waggons en los carriles de fierro. De este modo se obtendria un grande ahorro en los gastos, y podrian reducirse notablemente las dimensiones de los barcos. Pero, aun cuando tuviesemos que circunscribirnos �� los medios ordinarios de conduccion, siendo susceptibles los barcos (en nuestra hip��tesis de ser de 25 �� 26 toneladas) de recibir la carga de 14 carretas,[6] resultar�� que el flete de una balandra deberia subir �� 3,525 pesos 6 rs. met��lico, para igualar el de una tropa de carretas, lo que no necesita demostracion para probar que es imposible.
[Nota 6: Cada 80 arrobas componen una tonelada, y por consiguiente un barco de 26 toneladas admitir�� 2,080 arrobas, carga casi igual �� la que recibe una tropa de 14 carretas.]
El costo principal de un barco de 25 toneladas, es de 4,500 pesos, al que no daremos mas duracion que 15 a?os, en los cuales se necesitar��n otros 400 pesos anuales para conservarlo en buen estado de servicio.
Gastar�� pues el empresario de un barco, cada a?o:
Interes de los 4,500 pesos invertidos en la compra del barco, al 1-1/2 por ciento al mes 810
Gastos de manutencion del barco 400
Salario, y v��veres de la tripulacion[7] 1,500
Derechos de peages, pasaportes, etc., para dos viages (suponi��ndolos iguales �� los que paga un tropero) 532 ________ 3,242
Los que multiplicados por 15 ________ Dan un total de 48,630 ==========
Mientras el tropero, en el mismo periodo, tendr�� que desembolsar cada ano 3,525 6
Los que multiplicados por 15 ________
Dan un total de 52,886 2 ==========
[Nota 7:
Sueldo del patron 300 al a?o -- del pr��ctico 300 -- de 4 marineros 480 -- provisiones 500 ___Por cada dos viages 1,580 ===== ]
Pero con esto har�� 15 viages redondos, cuando al otro realizar�� 30. Y no solo se conseguir�� mas actividad en las transacciones mercantiles, lo que es de suma importancia en un pais donde